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BMW beschreibt die Architektur der fünften Generation, skalierbare Batteriepakete

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BMW beschreibt die Architektur der fünften Generation, skalierbare Batteriepakete

Ende 2017 stellte BMW erstmals die Architektur der fünften Generation vor, die erstmals auf den kommenden angewendet wird. Die neueste Generation der skalierbaren elektrischen Architektur von BMW eignet sich für alle Arten von Elektro- und Hybridfahrzeugen und wird Batteriezellen mit höherer Dichte und skalierbare Batteriepakete mit mehr Konfigurationen als bisher bieten. Es ist auch möglich, den Elektromotor oder den Antriebsstrang je nach Fahrzeug einfach zu wechseln. Es gibt BMW die Flexibilität, elektrische oder hybride Versionen von nahezu jedem Auto effizient und effektiv herzustellen.

BMW beschreibt die Architektur der fünften Generation, skalierbare Batteriepakete

Bei einer Veranstaltung in München gaben die BMW Ingenieure weitere Einzelheiten zur Funktionsweise der neuen Plattform. In den elektrischen Antriebssträngen werden modulare Komponenten eingesetzt, um unterschiedliche Leistungsstufen zu erreichen. Die neuen ultrakompakten Motoreinheiten von BMW werden Leistungen von 134 bis über 400 PS bieten. Reinelektrische Modelle verwenden eines davon oder haben ein Paar, das jede Achse antreibt. Plug-in-Hybride kombinieren ihre Anstrengungen, indem sie an einer Achse eine E-Motor-Einheit und an der anderen eine konventionelle Motorleistung verwenden.

Um alle möglichen Konfigurationen unterzubringen, haben alle Fahrzeuge, die auf der Architektur der fünften Generation gebaut werden, Platz für Unterflur-Akkupacks, in denen skalierbare Packs untergebracht werden können. Bei den Hochleistungs-BMWs werden Hochleistungsakkus verwendet – beabsichtigt -, während die SUVs wie der

BMW sagt außerdem, dass Batterien mit unterschiedlicher Kapazität in demselben Modell angeboten werden, ähnlich wie Tesla mit ihren Fahrzeugen. Ein BMW 30e-Modell hat zum Beispiel eine geringere Reichweite und Leistung als ein teureres 40e- oder 50e-Auto und wahrscheinlich weniger angetriebene Räder.

BMW beschreibt die Architektur der fünften Generation, skalierbare Batteriepakete

iNext-Skizze

Die neue Architektur soll bis zu 62 Meilen Reichweite für PHEVs und bis zu 435 Meilen in Elektrofahrzeugen bieten.

Laut werden die künftigen Fahrzeuge mit konventionellem Antrieb von BMW so konzipiert, dass sie einen Unterflur-Batteriepack aufnehmen können, den viele von ihnen nicht haben werden. bedeutet, dass wir auch bei Nicht-SUVs der Marke mit einem gewissen Höhenanstieg rechnen können. Alle Fahrzeuge, die in der Architektur der fünften Generation gebaut werden, benötigen eine Trennwand zwischen Motorraum und Passagierkabine, sodass sich auch die Elektrofahrzeuge an dem grundlegenden Drei-Box-Design halten, das dies verlangt.

Der erste elektrische SUV von BMW ist für 2020 geplant, während

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