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Sehen Sie sich die technischen Änderungen an, die für Alex Zanardi im BMW M4 DTM gemacht wurden

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Sehen Sie sich die technischen Änderungen an, die für Alex Zanardi im BMW M4 DTM gemacht wurden

Wie wir vor einigen Wochen berichteten, lud BMW M die lebende Legende , die im Rahmen des DTM-Programms in Misano in Italien ausgetragen werden. Zu diesem Zweck hat das Team von Ingenieuren der Division Motorsport ein speziell für Zanardi modifiziertes spezielles BMW M4 DTM-Modell aufgestellt, damit der Doppelamputierte seine Fähigkeiten voll ausspielen kann.

Zanardi ist dafür bekannt, dass er selbst hinter einem Steuer zurückfiel, nachdem er bei einem schrecklichen Unfall seine Beine verloren hatte. Er rannte mit speziellen Beinprothesen, um Bremsen und andere Funktionen zu aktivieren, etwas, was im DTM-Rennen nicht passieren wird, da das M4-Auto, das er misshandeln wird, anders sein wird. Hier ist wie.

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Die wichtigste Änderung wird in der Bremsabteilung vorgenommen. Zanardi wird jetzt mit seinen Händen bremsen anstatt mit seinen Beinen. Der Bremshebel befindet sich im Bereich der Mittelkonsole rechts vom Fahrer. Die Bremsleitungen wurden vom Fußraum bis zu diesem Hebel verlängert und verlegt. Dadurch entfällt die Pedalbox mit Gas-, Brems- und Kupplungspedal. Der Fußbrunnen in Zanardis ist leer.

Der große Bremszylinder wurde leicht eingestellt, so dass Zanardi nicht so viel Druck von Hand aufbringen muss, wie ein normaler DTM-Fahrer mit seinem Fuß, um die erforderliche Bremswirkung zu erzielen. Wenn ein normaler Fahrer einen Druck von 100 bis 120 Kilogramm aufbringen muss, genügen Zanardi maximal 70 Kilogramm. Neben der Größe des Bremszylinders erleichtert die verbesserte Hebelwirkung des Handbremshebels auch den gesamten Bremsvorgang. Sehen Sie sich die technischen Änderungen an, die für Alex Zanardi im BMW M4 DTM gemacht wurden

Dann gibt es noch die Fliehkraftkupplung. In einem normalen DTM-Fahrzeug verwenden die Fahrer eine hydraulische Kupplung zum Start des Rennens und zum Abfahren von der Boxengasse vor dem Rennen und nach einem Boxenstopp. In Zanardis Auto wird stattdessen eine vollautomatische Fliehkraftkupplung verwendet. Dieser öffnet und schließt bei bestimmten Motordrehzahlen automatisch und wird vom Fahrer nicht mehr betätigt. Die jeweiligen Motordrehzahlen werden von den Ingenieuren von BMW Motorsport im Rahmen ihrer sorgfältigen Setup-Arbeit festgelegt.

Für Zanardi hat das System den großen Vorteil, dass er nicht mit einer Hand einen Kupplungshebel betätigen muss. Die ersten Tests mit der Fliehkraftkupplung waren sehr positiv. Sowohl das langsame Anfahren aus der Garage als auch der schnelle Ausflug beim Start oder nach einem Boxenstopp haben reibungslos funktioniert. Der Sprint von 0 auf 100 km / h ist mit der Fliehkraftbremse ungefähr so ​​schnell wie mit dem herkömmlichen System.

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Die Beschleunigung erfolgt mit einem Drosselklappenring, einem ähnlichen System wie bei den anderen GT-Fahrzeugen, die Zanardi in verschiedenen Wettbewerben fuhr. Er beschleunigt, indem er mit seinen Fingern einen Gashebel an der Rückseite des Lenkrads zieht. Der durchgehende Ring kann mit beiden Händen oder nur mit der linken oder rechten Hand bedient werden. Dies spielt für die Funktionsweise des Systems keine Rolle. Der Gashebel wird mit den gleichen Sensoren wie das Standardgaspedal gesteuert. Diese Mischung aus Technologie wird Zanardi sicherlich dazu verhelfen, sein Potenzial in dem Rennen zu erreichen, das vom 24. bis 26. August in Italien ausgetragen wird.

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