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TEST DRIVE: 2019 BMW M5 Competition – Eine 617 PS-Rakete

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TEST DRIVE: 2019 BMW M5 Competition - Eine 617 PS-Rakete

Als der neue F90 M5 Ende letzten Jahres ankam, hat BMW die Messlatte in diesem unterhaltsamen, aber wettbewerbsintensiven Segment ultra-sportlicher Business-Limousinen bereits recht hoch gelegt. Der M5 der sechsten Generation war nicht nur der schnellste, der jemals hergestellt wurde, sondern auch einer der schnellsten und dynamischsten BMW, die wir im letzten Jahrzehnt gefahren haben. Es öffnete auch ein neues Kapitel für BMW M, das als erstes M-Auto außer den SUVs mit einem Allradantrieb angeboten wurde, der auf die Bedürfnisse und Bedürfnisse des Kunden abgestimmt ist und recht vielseitig ist.

Wir haben das Auto seitdem zweimal gefahren, auf der berühmten Estoril-Strecke und auf von . Jedes Mal kamen wir beeindruckt zurück. Offensichtlich hat BMW die Formel M5 verfeinert und Sie fragen sich, was als nächstes kommen könnte.

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Im brandneuen wurde ein Auto vorgestellt, das noch vor wenigen Monaten vorgestellt wurde und noch schärfer, noch schneller und besser in der Lage war, seinen Hauptkonkurrenten von Mercedes-AMG abzunehmen. Auf dem Papier sah die M5 Competition bereits wie ein Gewinner aus, aber nichts ist besser als ein Tag auf der Strecke mit einer solch fähigen Maschine.

BMW entschied, dass es eine großartige Idee war, mich nach Ascari in Spanien zu bringen, um das schnellste M-Auto von heute zu probieren, zusammen mit dem

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Die Idee hinter dem M5-Wettbewerb ist, eine kleine Gruppe innerhalb der Familie der M5-Besitzer anzusprechen, die das Beste für ihre bereits teuren Autos fordert. Eine Herausforderung, der sich die M-Ingenieure in Garching oft stellen und auf die sie sich freuen. Für viele war der F90 M5 bereits schneller als seine Fahrfähigkeiten, aber das sollte den Fortschritt und die Entwicklung von Autos nicht aufhalten, also machten sich die M-Leute an die Arbeit.

Alles beginnt vorne, unter der Haube. Der 4,4-Liter-Twin-Turbo-Motor des F90 BMW M5 leistet jetzt 617 PS und ein Drehmoment von 553 lb-ft. ist eine Steigerung von 25 PS, das Drehmoment bleibt jedoch gleich. macht den M5 Competition jedoch leistungsfähiger als der Er ist der furchterregendste Rivale, obwohl der AMG immer noch mehr Drehmoment hat. Die Drehmomentverteilung des M5 Competition ist jetzt um 200 U / min breiter, sodass sich das Auto auf der Strecke etwas kraftvoller anfühlt, wie Sie später sehen würden.

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BMW behauptet eine Zeit von 3,1 Sekunden (0-60 Meilen pro Stunde), was der Standard-M5 entspricht, aber in 10,8 Sekunden auf 124 Meilen pro Stunde kommt, was drei Zehntel schneller ist als das normale Auto. ist auch bemerkenswert für eine Limousine, die elf Sekunden auf 124 Meilen pro Stunde bricht.

Als Nächstes standen die Einstellungen für Karosserie-Roll- und Federung auf der To-Do-Liste. Die verfeinerte Aufhängung ist sieben Millimeter niedriger als die Standardeinstellung und hat ihre Dämpfer, Federn und Geometrie speziell für den M5 Competition abgestimmt. Ein Anstieg des negativen Sturzes an der Vorderachse, dickere Stabilisatoren und Kugelgelenke anstelle von Gummibuchsen an der Hinterachse machen den BMW M5 Competition also deutlich schärfer und kommunikativer als das Standard-Setup. Die Federn vorne und hinten sind ebenfalls zehn Prozent steifer, wodurch der M5 Comp ein bisschen besser handhaben kann als das normale Auto.

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Und alles zusammen, einschließlich der neuen Vorderradaufhängung und des Gummis im Vergleich zum alten Auto, verbessert das Lenkgefühl.

Nicht zuletzt auf der Upgrade-Liste war eine neue Abgasanlage wichtig. Der „Standard-M5“ ist dank seines V8-Motors bereits eine großartig klingende Maschine, aber der neue M Sport-Auspuff ist nicht nur raspeliger, sondern auch ein Aussetzer, der an einen echten Rennwagen erinnert.

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Straßenfahrt

Im Gegensatz zum M2-Wettbewerb begann mein Tag mit einer anderen vordefinierten Route auf der Nebenstraße um Ronda, genau den Straßen, auf denen wir seinen kleineren Bruder getestet haben. Grundsätzlich gilt also die gleiche Kombination kurviger, unebener, enger und rutschiger Straßen, die Ihre volle Aufmerksamkeit und Aufmerksamkeit erfordern, insbesondere wenn Sie ein Auto dieser Größe mit so viel Kraft fahren. Genau wie beim Standard-M5 ist der M5 Competition etwas bipolar, und das ist in Ordnung, weil es genau das ist, was /// M wollte. Im Komfort-Modus ist es domestiziert, ruhig und ein großartiger Begleiter, besonders wenn Sie die Umgebung in Ihrer Umgebung genießen möchten, ohne auf den Luxus einer Business-Limousine verzichten zu müssen. Jeder einzelne Charakter des M5 Competition kann auf Ihre Bedürfnisse verfeinert werden, angefangen mit der Lenkung und Federung bis hin zur Gasannahme und zum Getriebe. In seiner komfortabelsten Umgebung tanzt der M5 Competition durch die kurvigen Straßen, ohne dass der Fahrer viel Engagement erfordert. Wenn Sie also Begleiter sind, würde dies die Fahrer glücklich machen.

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Aber selbst in diesem „weichen“ Modus können Sie sofort die Zauberei des Competition-Modells spüren, die Lenkung ist etwas schwerer, es gibt mehr Rückkopplungen an die Straße, wie wir sie oft von unseren BMW erwarten.

Jetzt ist es an der Zeit, seine wildere Seite zu sehen. “Sport Plus”, ein paar andere schnelle Anpassungen, und die M5 Competition überrascht Sie. Auto fühlt sich jetzt sicher steifer und zusammengefügt an, es ist von Anfang an aggressiver und macht sich durch den aufgedrehten Motor und den lauteren Auspuff sofort bemerkbar. Der M5 Competition hat mich hart durch diese Nebenstraßen gestoßen, härter als ich ehrlich gesagt hätte beeindrucken müssen – extrem niedrige Körperrolle, griffig, klebend an der Straße und schnell von der Ecke. In der Konfiguration mit Hinterradantrieb oder xDrive ist der neue M5 Competition eine kompetentere Business-Limousine, die ihn bis zum Status eines Rennwagens aufrüsten kann. Auto ist in jeder Kurve extrem scharf, die extrem unebenen und holprigen Straßen passen nicht zu den großartigen Dämpfern und auch die leichteren 20-Zoll-Leichtmetall-Schmiederäder spielen hier eine Rolle.

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Mein Beifahrer ist extrem schnell und hat das Auto an seine Grenzen getrieben, ohne dass es zu Schluckauf kam. Nicht nur, dass ich mit seinen Fahrfähigkeiten zuversichtlich war, man konnte leicht sehen, wie der M5 Competition einen guten Fahrer ergänzt und das Vertrauen bietet, das man von einem schweren Auto nicht erwartet. Denn mit 1,9 Tonnen ist der M5 Competition kein Federgewicht.

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Auf der Spur fahren

Meine erste Erfahrung mit Ascari war interessant. Es war bei weitem die schwierigste Strecke, auf der ich je war, und mit einem Auto, das verspielt und schwieriger zu kontrollieren ist – der M2 Competition. Zum Glück war ich in der zweiten Gruppe von Journalisten, die an unserem zweiten Tag im schönen Spanien die M5 Competition auf Ascari bestanden. Inzwischen war ich mit der Strecke ziemlich vertraut und wusste, was mich erwartet, was mich eindeutig zu einem besseren Fahrer an Bord der M5 Competition gemacht hat. Die gleichen 26 ausgeklügelten Ecken, eine Mischung aus langsamen und schnellen Kurven, mit sehr wenig Spielraum für Fehler und fast keinem Abflussraum, sodass besondere Aufmerksamkeit erforderlich war.

Sechs Runden, vier schnelle, angeführt von einem erfahrenen BMW-Werksfahrer, der uns die Chance gab, das Auto wirklich voranzutreiben. Wir haben mit dem Allradantrieb begonnen, bei dem Sie natürlich auch die engen Kurven gut im Griff haben, etwas spät bremsen und etwas aggressiver auf den Scheitelpunkt wirken. Es ist auch wichtig zu erwähnen, dass wir die optionalen Carbon-Keramik-Bremsen am Auto hatten, die auf der Strecke phänomenal sind.

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Die zusätzlichen 25 PS scheinen nicht viel zu sein, aber genug, wenn Sie sie wirklich brauchen. Auf dieser Strecke gibt es nur sehr wenige Gelegenheiten, bei denen eine Höchstgeschwindigkeit erreicht werden kann. Ich konnte das Auto nur ungefähr 190 km / h auf der Geraden bringen, aber die Profifahrer lieferten einen 200 km / h-Lauf für uns. Im Gespräch mit den BMW Fahrern erwähnen sie auch, dass der M5 Competition zwei Sekunden schneller ist als der M2 Competition auf Ascari, was durchaus beeindruckend ist.

Drehmoment ist sogar noch besser als zuvor. Der M5 Competition zieht sich sofort durch, während Sie das Gaspedal betätigen, dank seines 750 Nm großen Drehmoments (750 Nm), das jetzt in einem um 200 U / min breiteren Fenster abgerufen werden kann und ist permanent verfügbar zwischen 1.800 und 5.800 U / min. Der Motor ist druckvoll, der Sound ist erhaben und der Auspuff ist himmlisch. Es ist äußerst selten, dass ich so viele Epitheta in einer Rezension verwende, aber diesmal konnte ich keine Fehler finden.

Die Arbeit von BMW an der Federung ist auf der Strecke noch offensichtlicher. Der M5 Competition ist noch kompakter, steifer und bepflanzt, der Steuereingang wurde deutlich verbessert, wodurch das Gewicht der Limousine oft vergessen wird. Selbst mit dem dann vollständig deaktivierten DSC ist der getunte M5 zwar überschaubar, macht aber unendlich viel mehr Spaß und widerspricht in gewisser Weise den Gesetzen der Physik.

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Sie sollten BMW M und seinen Ingenieuren sicherlich dafür applaudieren, dass Sie immer nach dem Umschlag suchen, manchmal nicht so schnell, wie wir möchten, aber es zeigt, dass sie einen Plan und eine Formel haben, an die sie sich halten, und sie funktioniert einfach.

Der neue BMW M5 Competition kann leicht als mehr Sportwagen als als Geschäftslimousine bezeichnet werden, aber am Ende wird er nicht viel Zeit in seinem Leben finden, doch die Fahrer des M5 Competition werden ihr Potenzial zu schätzen wissen. Wenn das Label „Born on the Nurburgring“ manchmal ein bisschen kitschig war, ist es dieses Mal das perfekte Label für eine Limousine, die mit Ferrari 458 Italia auf der wohl besten Strecke der Welt mithalten kann.

In den Vereinigten Staaten kostet der M5-Wettbewerb 2019 einen Preis von 110.995 US-Dollar, einschließlich des Ziels (995 US-Dollar). Im Vergleich dazu ist der Preis für „reguläre M5“ auf 103.595 USD einschließlich Ziel (995 USD) festgelegt. Ja, es ist ein bisschen teurer, aber wenn Sie so viel Geld haben, glaube ich, dass die zusätzlichen 7.000 Dollar für diese letzte Magie, die aus München kommt, gut investiert werden.

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