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TEST DRIVE: BMW M2 Competition – Ein Schritt näher an die Perfektion

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TEST DRIVE: BMW M2 Competition - Ein Schritt näher an die Perfektion

Ende 2015 stellte BMW ein neues Flaggschiff der 2er Reihe vor, das als . Viele glaubten, dass der M2 der Nachfolger des zukünftigen Klassikers 1M ist, und das Sportcoupé hat in den letzten zwei Jahren weltweit eine beachtliche Fangemeinde gewonnen. Es ist meiner Meinung nach bei weitem das beliebteste M-Auto von heute, mit einer großartigen Fangemeinde, die sich nicht scheut, ihre Meinung zu äußern. Als der M2 eingeführt wurde, wurde das Auto mit Skepsis aufgenommen, hauptsächlich weil einige der M-Elemente, an die wir uns alle gewöhnt hatten, fehlten.

Unter der Haube hatten wir einen “Serienmotor” – den N55 – und kein M-Engineered- und Design-Triebwerk, wie wir es bei den neuesten M-Autos gesehen haben. Als nächstes fehlte der M2 die M-Seitenspiegel, ein weiterer Liebling der M-Community. Drinnen mussten die M2-Besitzer mit einem Paar Vordersitze aus den „normalen“ 2er-Autos auskommen, und wie Sie sich vorstellen können, war dies ein anderes Thema, das nicht zu sterben schien.

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Trotzdem war und ist der M2 mit dem N55-Motor ein absoluter Hingucker. Er bietet beeindruckende Fahrdynamik auf und abseits der Strecke, ohne dabei den Alltag und den Komfort zu beeinträchtigen. Der N55-Motor gilt, obwohl er kein M-Aggregat ist, als einer der besten, die BMW jemals gebaut hat, und seine aggressive Leistung, Klang und Reaktionsfähigkeit haben Kult gewonnen.

Der BMW M2 wurde als der moderne , der weitgehend als der beste M3 aller Zeiten gilt. Also, natürlich, fast schon als es debütierte, haben die Fans schon weiter gedacht. Sie wollten eine leichtere, schärfere und schnellere Version, ähnlich dem legendären .

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Bei dem der Anfang des Jahres vorgestellt wurde, war das Stichwort, dass, obwohl er nicht das Leichtgewicht ist (mehr dazu bald), streifenweise ausgestreckte Track-Monster, die viele Fans hofften, eine deutliche Verbesserung in Bezug auf Leistung und Präsenz. Dies hat jedoch einige Nachteile.

Um den neuen BMW M2 Competition zu erleben, luden mich die M-Leute nach Ascari (Spanien) ein, um das neue Auto auf der legendären Rennstrecke zu testen und eine anspruchsvolle Rennstrecke zu fordern. Bevor ich jedoch meine fahrerischen Eindrücke teile, werfen wir einen Blick auf die Änderungen im M2-Wettbewerb.

Beginnen wir mit dem großen Upgrade des M2 Competition – The Engine.

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Unter der Motorhaube befindet sich der gleiche S55-Motor wie im BMW M3 und M4. Es handelt sich also um einen 3,0-Liter-Inline-Six-Motor mit zwei Turbinen, der 410 PS und ein Drehmoment von 406 lb-ft liefert. Es macht also etwas weniger Leistung als der Standard M3, aber das gleiche Drehmoment. Diese S55-Engine verfügt über eine unterschiedliche Software-Zuordnung für verschiedene Märkte. Beispielsweise werden europäische Autos durch den OPF (Otto Particulate Filter), der aufwendig in das ohnehin komplexe Abgasreinigungssystem integriert ist, leicht kastriert. Im Grunde bedeutet dies, dass in diesen Autos ein aggressiverer Ton verwendet wird, während der US-amerikanische und der asiatische Markt eine etwas andere Abbildung erhalten. Am Ende produzieren beide die gleiche Kraft an den Rädern und das interessiert den Kunden nur.

BMW spielte auch mit den Ölsumpfabsaug- und -rückführungssystemen, um den Betrieb unter hohen G-Force-Bedingungen zu gewährleisten. Kühlsystem des BMW M2 Competition wurde ebenfalls vom M3 / M4 entliehen, was eine deutliche Verbesserung gegenüber dem Standard M2 darstellt.

BMW hat sich für die schwerere S55-Einheit vorne die CFK-Präzisionsstrebe vom BMW M3 / M4 sowie die Strebe-Turmstrebe geliehen . Diese Änderung versteift das Frontend im Wesentlichen, um eine schärfere Reaktion zu erzielen, und um auch mit der schwereren Nase umzugehen – die Balance des Autos hat sich um 1 Prozent auf eine Gewichtsverteilung von 52-48 verschoben.

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Den M2-Fans wurden schließlich auch die begehrten M-Spiegel zusammen mit den M-Sportsitzen sowie ein leicht neues Außendesign verliehen, das die Sportlichkeit des M2 Competition unterstreicht.

Lassen Sie uns nun jedoch einige der anderen Änderungen genauer betrachten, die sich stärker darauf auswirken werden, wie das Auto von den Besitzern auf und außerhalb der Strecke wahrgenommen wird.

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Der M2 Competition verfügt außerdem über serienmäßige 19-Zoll-Felgen im 788M-Stil, die die aktuellen 437M des M2 ersetzen. Und während das Design der neuen Räder recht attraktiv ist, ist es nicht das Gewicht. Die Räder sind jetzt im Durchschnitt etwas über 10 Prozent schwerer. Zum Vergleich: Der 788M wiegt 11,2 kg (11,6 kg) und 11,9 kg (26,2 kg) vorne bzw. hinten. In einigen Märkten haben Sie die Wahl zwischen den Radoptionen, sodass Sie immer noch den 437M auswählen können, aber die USA erhalten nur den neuen Stil.

Bremssystem war ein weiterer Bereich, in dem Verbesserungen erforderlich waren, und BMW hat dieses Versprechen eingehalten, allerdings auch mit Kosten. Die M Sport-Bremsen bestehen aus 6-Kolben vorne und 4-Kolben hinten, während 16 kg (35 lbs) ungefederte Masse hinzugefügt werden. Dies ist eine gute Gewichtszunahme, wenn Sie das Fahrzeug in seiner Serienform verfolgen möchten.

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Wahrscheinlich war ein Bereich, in dem wir alle eine Verbesserung gesehen hätten, die Suspendierung. Der M2 Competition ist genauso aufgebaut wie der Standard M2: eine feste Federung ohne Änderungen an der Hardware, die gleichen Federn (und deren Geschwindigkeit), Dämpfer und Buchsen an den hinteren Zugarmen.

three characteristic curves of the electromechanical power steering, the Active M differential and the DSC (Dynamic Stability Control). Laut BMW M hatten die M-Ingenieure die Möglichkeit, die drei Kennlinien der elektromechanischen Servolenkung, des Active M-Differentials und des DSC (Dynamic Stability Control) zu verbessern, ohne dass es zu mechanischen Änderungen kam . DSC-System folgt der gleichen Philosophie wie die des M3 CS und des M4 CS, im Grunde ein abgestimmter DSC, der früher restriktiver war, aber in Kombination mit dem Sperrdifferenzial bietet er nun ein anderes Fahrerlebnis. Der DSC ist weniger aufdringlich und glatter als zuvor, sodass er in Ecken etwas schlanker ist, bevor er eingreift. Es ist auch im MDM-Modus extrem glatt und erlaubt einiges Hinten, bevor es eintritt.

Insgesamt wiegt das M2 Competition in einigen Märkten auf Basis seiner Standardkonfiguration rund 68 Kilogramm mehr als das vorherige M2. Zum Beispiel hatte der M2 mit einem Schaltgetriebe 1,565 kg im Vergleich zu 1,633 kg im M2 Competition oder das gleiche Gewicht wie das M4-Coupé.

Mit all diesen Informationen ausgestattet, war es Zeit für ein bisschen Spaß.

Auf der Strecke

Bei einigen dieser Presseveranstaltungen konnte die Streckenzeit leider begrenzt sein, sodass unsere Zeit auf Ascari mit dem BMW M2 Competition auf 6 Runden zurückging, beginnend mit einer Aufklärungsrunde und endend mit einer coolen Down-Tour. Im Grunde hatten wir vier Runden, um zu sehen, woraus der M2 Competition auf einer Strecke besteht, die das Auto und seinen Fahrer am meisten fordert. 26 enge Kurven, jede Menge blinder Sportarten, Höhenunterschiede und keine langen Geraden, das war es, was ich wollte.

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Von dem Moment an, als wir auf die Strecke getreten waren, trat die Persönlichkeit des S55-Motors in den Vordergrund. Der 3,0-Liter-Sechszylinder hat im Vergleich zum N55 viel mehr Zugkraft, ist jedoch weniger aggressiv, wenn er auf das Pedal tritt, und liefert die Kraft auf eine sanftere Art und Weise. Ist das besser als die vorherige M2? Ich denke, das hängt von Ihrem Fahrstil ab und davon, wie sich das Auto unter Vollgas verhalten soll. Einige bevorzugen den eher gefügigeren Ansatz des S55, während andere sich nach einem aggressiveren Start des N55 sehnen.

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Auto, das wir auf der Strecke hatten, war mit der immer fantastischen DCT ausgestattet, so dass das Schalten scharf, präzise und natürlich einstellbar war. Der Motor des M2 Competition verhält sich auch anders als der M3 oder M4, hauptsächlich aufgrund des abgestimmten Vorgehens von BMW und der unterschiedlichen Abbildung. Es ist schwer, die genauen Unterschiede genau zu bestimmen, ohne sie hintereinander zu bewegen, aber es scheint etwas weniger ansprechend zu sein als beim M4. überrascht mich nicht, wenn man bedenkt, dass BMW versucht hat, dieses Gebiet zu betreten.

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Sobald ich anfing, in diesen engen Ecken zu tanzen, hat sich meine Aufmerksamkeit erhöht, und ich war vollkommen darauf konzentriert, diesen engen Track zu meistern, während ich den M2 Competition auf ein ordentliches Limit stoße. Verglichen mit dem vorherigen M2 bemerkte ich sofort eine erhöhte Präzision beim Lenken, mit schärferen Kurven und mehr Rückkopplungen und vor allem weniger Körperrollen als der vorherige M2. BMW sprach ein wenig über die Änderungen in der Lenksoftwarekonfiguration und die höhere Agilität war spürbar. Die Nase fühlt sich zwar schwerer an als der Vorgänger, aber die Steifigkeit nimmt zu und zusätzliche Kraft macht das wieder wett. In gewisser Weise kann man sagen, dass die M2 und M2 Competition unterschiedliche Charaktere haben, und manchmal fühlte man sich wie in einem neuen Auto und nicht in einer iterativen Version davon.

Einige von Ihnen haben mich bereits nach dem Motorgeräusch im M2 Competition im Vergleich zum N55-Motor gefragt. Und es gibt keine Möglichkeit, dies zu beschönigen, und ich würde das auch gerne tun – ich bevorzuge den N55-Motor dem S55, einen rassigen Sound, der einen Sportwagen verdient. Der M2 Competition ist sicherlich leiser als zuvor, wird jedoch besser, wenn Sie in den höheren Drehzahlbereich wechseln. in diesem Auto gefundene OPF spielt eine Rolle bei dieser Klangbeschränkung, und ich freue mich schon darauf, einen M2-Wettbewerb mit US-Spezifikationen zu testen.

Die Dinge in der Kabine sind, wie immer koscher, der Active Sound funktioniert einwandfrei, so dass Ihre Ohren die gewünschte Musik hören.

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Die Aufhängung ist ein weiteres interessantes Thema. In gewisser Weise hätte ich eine adaptive Aufhängung vorgezogen, die das Auto ein wenig tiefer gemacht hätte, während die Dämpfer und Federraten eingestellt wurden. Es besteht kein Zweifel, dass die M2 Competition davon profitieren könnte, vor allem, wenn Sie Ihr Auto ganz nachverfolgen möchten. Wenn Sie eher ein täglicher Fahrer sind, erledigt die feste Federung die Arbeit, zumal sie so konstant und zuverlässig ist. Und wenn Sie noch mehr Federung benötigen, dann machen einige verstellbare Gewindefahrwerke im Aftermarket mit verstellbaren Dämpfern den M2 Competition zu einem Renner.

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Nun zu mehr positiven Dingen. Der DSC. In einer einzigen Welt – PHENOMENAL. Ich hatte im Mai die Chance und sprach ausführlich mit BMW über die Softwareänderungen im DSC und wie er den Charakter des gesamten Autos verändern kann. Nun hat BMW diese Lektion aus dem M3 CS gezogen und auf den M2 Competition angewendet. Die Gleichmäßigkeit des DSC-Mappings macht sich sofort bemerkbar, so dass vor dem Einsetzen des Spiels einige Nachbemerkungen möglich sind. Ich habe mit einem anderen Journalisten darüber gesprochen, und wir waren uns einig, dass Rotation und Schlupf erstklassig sind. Manchmal sind die kleinen Änderungen, die ein Auto machen oder brechen können.

Upgrade-Bremssystem ist ebenfalls beeindruckend und spart möglicherweise meinen Hintern in ein paar späten Bremssituationen. Daher ist es trotz des zusätzlichen Gewichts ein angemessenes Upgrade.

Die letzten beiden Runden waren im MDM-Modus, wodurch der Griff der Stabilitätskontrolle gelockert wird und einige kontrollierte Drifts ermöglicht werden. Jetzt hat der M2 Competition mit Sicherheit mehr Durchdrehen der Räder gebracht, so dass der Fahrer noch fokussierter sein muss. Alles was ich tun musste, war glatt und präzise zu lenken, während der Gashebel weniger aggressiv war. Es gab eine Kurve, als ich zu viel Gas gab und der M2 langsam in Bewegung geriet, aber zum Glück hat der ausgereifte DSC seine Arbeit richtig gemacht.

Fazit: Wenn Sie nach stumpfer Beschleunigung auf langen Linien suchen, enttäuscht Sie der M2 Competition vielleicht etwas, aber wenn Sie wie ich in Ecken stehen und enge Winkel erobern, erhalten Sie mit dem neuen M2 das bekannte Hinterrad Fahrdynamik mit lebhafter Lenkung und steifem Frontend.

Es ist auch erwähnenswert, dass Sie trotz der Gewichtszunahme nicht wirklich das Gefühl haben werden, während Sie mit der neuen M2 fahren. ist eine gute Nachricht für alle, die jedes Gramm im Auge behalten. Oder Unze. Die meisten M2-Fahrer, die ich kenne, haben ihr Auto noch nie aufgespürt. Für ihre tägliche Fahrt ist dies eine Menge Auto!

Unterwegs

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Die 80 Kilometer lange vordefinierte Route brachte mich auf die Nebenstraßen um Ronda, eine Kombination aus extrem engen, rutschigen und engen Kurven, die an einigen Stellen mit unebenem Gehweg und vielen Erhebungen geschmückt sind. Ich konnte sehen, warum BMW diese Route gewählt hat, die es perfekt macht, um die Längsdynamik und die Fahrwerksabstimmung zu testen. Diesmal hatte ich das Sechsgang-Schaltgetriebe, das die Fahrt noch spannender machte. Getriebe ist das gleiche wie zuvor, mit der gleichen störenden Drehzahlanpassung (wenn DSC nicht ausgeschaltet ist). Der M2 Competition lehnte sich perfekt in Ecken ab, aber beim Verlassen merkte man sein zusätzliches Gewicht.

Glücklicherweise war die S55 für mich stark und die Leistungssteigerung überschattet das Gewicht. Die unebene Straße hat auch die Federung etwas belastet, und wie Sie es erwartet hatten, wurde viel in die M Sports Seats gesprungen, aber insgesamt hat es gute Arbeit geleistet, um die Unebenheiten zu glätten und hat mich nicht bei den Gefühl, mehr zu wollen.

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Der M2 Competition hat einen beeindruckenden Grip in Kurven, dank der 245 / 35ZR19-Vorder- und 265 / 35ZR19-Heck-Michelin-Pilot-Super-Sport-Reifen, die auch auf der Strecke genauso gut waren.

Fazit

Am Ende ist der neue BMW M2 Competition trotz einiger kleiner Mängel das, was Sie von einem Sportwagen erwarten – massive Kraft, LSD, Hinterradantrieb und… ein Schaltgetriebe. Es ist eine Formel, die BMW M immer weiter perfektioniert. In gewisser Weise haben die M Honchos uns eine großartige Basisplattform gegeben, die mit wenigen, aber kostspieligen Ergänzungen zu einem Bahnmonster werden könnte. Der Sound konnte leicht mit dem M Performance Exhaust adressiert werden (ich glaube nur eine US-Option für jetzt), die Federung kann auch eingestellt werden, die Räder sind wahrscheinlich der einfachste Ersatz (einfach den vorherigen M2-Stil greifen) und natürlich Tuner Die Welt wird mit den hochgradig einstellbaren S55-Motoren einen Feldtag haben. Ich werde mich also nicht wundern, wenn in naher Zukunft viele 500-PS-Motoren gebaut werden.

Glücklicherweise hat es BMW in den USA geschafft, den M2-Wettbewerb auf einem anständigen Preisniveau zu halten – beginnt bei 58.900 US-Dollar, während der europäische Lieferpreis bei 55.955 US-Dollar liegt, ohne dass die Ziel- und Bearbeitungsgebühr in Höhe von 995 US-Dollar anfällt.

Ich glaube auch, dass der M2 Competition den Weg für eine zukünftige M2 CSL ebnen könnte. BMW hat sich entschieden, etwas Platz an der Spitze des Competition-Modells zu lassen, aber für jetzt setzen Sie sich hinter das Steuer und erleben einen großartigen kompakten Sportwagen.

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