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TEST DRIVE: Der legendäre E31 BMW 8er

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TEST DRIVE: Der legendäre E31 BMW 8er

Wir werfen einen Blick zurück auf einen der legendärsten BMW der 90er Jahre – den . Als zweiteiliges, zweitüriges Coupé aus Leder war der 8 Series seiner Zeit technologisch voraus und stand zehn Jahre lang an der Spitze von BMW. Der BMW 8er war für den Profisportler, den Millionär, der zum Flughafen kam, um im Privatjet mitzufahren. Es war eine Exekutivrakete auf der Autobahn. Ursprüngliche Beispiele der 8-Serie handeln immer noch für über 100.000 US-Dollar.

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Noch in diesem Jahr wird BMW die Markt bringen. Wir werden also das, was die ursprüngliche Serie 8 so besonders machte, noch einmal überdenken. Es beginnt mit dem Design, das noch die Zeit überdauert. Profil der 8er Serie wird von einer langen, niedrig geneigten Motorhaube dominiert, die sich am vorderen Ende noch weiter verjüngt. Die lange Motorhaube beherbergt Pop-Up-Scheinwerfer und eine haiförmige Nase mit sehr kleinen, aber unverwechselbaren BMW Twin-Nierengrills. Für BMW war das Design der 8 wichtig, da die Funktion und die kleinen Details, wie z. B. Wischer, die sich unter der langen Motorhaube befinden, eine klarere Linie ergeben und gleichzeitig den aerodynamischen Luftwiderstand verringern.  

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zweitürige Coupé hat interessanterweise keine B-Säule, die Frontscheiben rollen auf und treffen mit nur einem Wetterstreifen auf die hintere Scheibe. Legen Sie beide Fenster nach unten und Sie erhalten eine vollständig offene Seite. Während viele zweitürige Coupés beengt wirken, verleiht das 8-säulenlose Design dem 8 Series ein sehr offenes Cockpit. Die Rückseite verjüngt sich schnell mit Glas zu einem Kofferraum angemessener Größe und einigen imposanten Bremsleuchten, die in den Kofferraum getragen werden.  

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Die Innenausstattung der ursprünglichen Serie 8 ist sehr fahrerzentriert mit einem großen Kombiinstrument, einer Menge Tasten und Reglern. Was die Fahrertechnologie angeht, war BMW in dieser Ära sehr in eine Taste, eine Funktion. Es gibt mehrere orangefarbene Pixel-Bildschirme, auf denen angezeigt wird, wie schnell Sie die 8 Series zum Service nehmen müssen und wie viele Kilometer der Kilometerzähler entfernt ist. Die 8er-Reihe war auch die erste, die über DSC, dynamische Stabilitätskontrolle und in der europäischen Spezifikation 850CSi über Hinterradlenkungen verfügte.  

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Die Sitze sind immer noch sehr bequem und unterstützen viele elektrische Einstellungen. Design ohne B-Säule war so zukunftsweisend, dass BMW den Schultergurtanker im Sitzkörper platzieren musste. Dies war eine Premiere für BMW und wird auch heute noch in Fahrzeugen wie dem 4er Cabrio eingesetzt. Hinter dem Fahrer hat es BMW irgendwie geschafft, zwei Rücksitze zu montieren. Dies ist sehr viel 911’esque, wie Sie in sie bekommen können, aber es gibt nicht viel Platz für Ihre Beine.  

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Der 8er war das erste Auto von BMW, das komplett auf einem Computer entworfen wurde. BMW nutzte CAD, um die schlanke Form der 8 zu schaffen, die mit einem niedrigen Widerstandsbeiwert von 0,28 durch den Wind schlägt. Die 8er Serie wurde als großer Tourer konzipiert, ein Autobomber. Es verschlingt nur die offene Straße und bittet um lange Straßenfahrten mit hohen Geschwindigkeiten. BMW hat nie eine , aber die M-Jungs haben eine als Testbett entworfen, die wir in der des

BMW brachte den 8er als  

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Die ursprüngliche BMW 8er Reihe könnte auch mit einem V8 ausgestattet werden. Was die Schaltvorgänge angeht, wurde der 8 zunächst mit einer 4-Gang-Automatik ausgestattet, die in späteren Jahren auf 5-Gang umgerüstet wurde. Zusätzlich stand ein 6-Gang-Schaltgetriebe zur Verfügung. Der BMW 8er war mit einer wegweisenden Fünf-Link-Hinterachsfederung ausgestattet, der automatischen Stabilitätskontrolle ASC + T sowie Traction, der geschwindigkeitsabhängigen Servolenkung und der elektronischen Dämpferregelung EDC. In späteren Jahren wurde die dynamische Stabilitätskontrolle DSC hinzugefügt.  

1993 fügte BMW den .   Der 850CSi wurde nur mit einem 5,6-Liter-Zwölfzylindermotor mit einer Leistung von 375 PS manuell geschaltet. Die modifizierte Aufhängung des 850CSi enthielt steifere Federn und Dämpfer sowie eine geringere Fahrhöhe. Der 850Si hatte auch breitere Räder und optional geschmiedete M-Parallelräder. Die vorderen und hinteren Stoßfänger des 850CSi wurden zur Verbesserung der aerodynamischen Leistung umgestaltet. Vier runde Auspuffspitzen aus Edelstahl ersetzten die quadratischen Spitzen anderer Modelle der Serie 8. Ein 6-Gang-Schaltgetriebe war die einzige Getriebeoption für den 850CSi und kam zu einer Zeit, als die meisten anderen Fahrzeuge nur 5-Gang-Handbücher waren. Die Euro 850CSi-Modelle wurden mit Allradlenkung geliefert

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Wie fährt sich ein originaler BMW 8er der 90er Jahre? Ich verbrachte etwa eine Woche hinter dem Lenkrad dieser speziellen 8er-Serie, die seit 14 Jahren von einem BMWCCA-Mitglied besessen ist. Es ist viel gefahren, wie ich erwartet hatte, nämlich die offene Straße. Es baut mühelos Geschwindigkeit auf Autobahnauffahrten auf. Es fühlt sich an, als ob Sie einfach über die Vereinigten Staaten auf der Autobahn fahren sollten, oder ich kann mir vorstellen, den ganzen Tag über die Autobahn zu fahren. Die 8er Serie ist nicht die Art von Auto, die Sie für Autocross oder Tracking benötigen, da es sich um ein ziemlich schweres Auto handelt.  

Was mich umgehauen hat, war, dass selbst bei 108.000 Meilen und 21 Jahren das Fehlen von Quietschen oder Rasseln fehlte. Ich war auch erstaunt, dass die B-Säule ohne Fenster auf und ab ging und ich mich ohne großen Aufwand traf. Es sagt viel über die Stärke und Starrheit des 8er-Chassis aus, dass es 20 Jahre später so solide ist wie eh und je.  

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Im Laufe der Jahre hat der Besitzer dieses 840Ci 1997 einige geschmackvolle Mods hinzugefügt, damit das Auto gut aussieht und gute Leistungen bringt. Meine liebsten Ergänzungen sind die originalen Alpina E31-Räder und der Eisenmann-Auspuff. Der wichtigste Aspekt ist die einwandfreie Wartung. Jeder kleine Schalter hat funktioniert, er hat richtig losgelassen und man könnte ihn mit einem modernen Auto verwechseln.  

Einige interessante Statistiken zu den ursprünglichen 8 Serien. Es wurde von 1989-1999 produziert, war jedoch in den Vereinigten Staaten nur von 1991-1997 erhältlich. 30.621 wurden produziert und etwa 8.000 in die USA geschickt. Ungefähr 20.000 waren V12-Motoren und damit der am häufigsten verwendete Motor. Nur 1519 der gesamten Serie der 8-Serie waren 850CSi-Modelle, und diese Modelle sind die, die auf dem gebrauchten Markt die meisten sind. Preiswerte 850er sind auf dem Markt, aber sie können sehr wartungsintensiv sein, besonders wenn sie nicht richtig gepflegt werden.  

Der ursprüngliche BMW 8er wurde nie wirklich in hohen Stückzahlen verkauft, obwohl die meisten teuren Coupés niemals ausreichen. BMW nutzte die 8er Serie, um eine Menge neuer Technologien einzuführen, die wir jetzt für selbstverständlich halten. Der BMW 8er der 90er Jahre ist ein echter GT-Wagen, ein Autobahner und eine Executive-Rakete. Der BMW 8er war seiner Zeit wirklich voraus. Es war das Flaggschiff von BMW und das zeitlose Design lässt sich gut altern.

Hier ist unser Video-Test der original E31 BMW 8er Reihe:

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