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VIDEO: Erfahren Sie mehr über die G20 BMW 3er-Radaufhängung

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VIDEO: Erfahren Sie mehr über die G20 BMW 3er-Radaufhängung

Bei der Markteinführung des machte BMW Angaben zu Fahrwerk und Lenkung geltend und behauptete, beide seien stark überarbeitet worden. Es wurde viel über „hebebezogene Dämpfer“ gesprochen, die sich um die Interwebs bewegten, sowie Änderungen an der Aufhängungsgeometrie, der Elastokinematik und der Lenkstange. Am Anfang war es ein bisschen überwältigend. BMW warf eine Tonne technischen Fachjargon und keine Erklärung vor.

Seitdem haben wir jedoch viel über den neuen 3er und seine neuen Handhabungsupgrades erfahren. Wir haben kürzlich auch einige Zeit in Portugal verbracht, um den neuen 3er zu fahren (Testbericht folgt in Kürze). Während dieser Reise gab BMW ein technisches Briefing über das 3er-Fahrwerk, das wir gedreht haben, sodass Sie direkt vom neuen 3er hören konnten Pferdemaul

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Briefing wurde von Robert Rothmiller aus dem BMW Driving Dynamics Team geleitet. Er beginnt damit, dass das Ziel für den neuen 3er sein sollte, dass es „Effortless Fast“ sein sollte. Er behauptete, dass dies immer der Titel des Autos war (wir haben erfahren, dass alle neuen BMWs während der Entwicklung kleine Tiernamen haben dem Projekt ein klareres Ziel zu geben).

Um den 3er mühelos zu erstellen, musste er die Grundlagen richtig machen. Balance war der Schlüssel, daher gab BMW der 3er eine perfekte Gewichtsverteilung von 50/50 und einen um 10 mm niedrigeren Schwerpunkt als das ausgehende Auto. Es hat eine breitere Spurweite, 43 mm vorne und 21 mm hinten und ist Pfund für Pfund leichter als das abgehende Auto.

Rothmiller spricht auch über die Steifigkeit des Fahrgestells und sagt, dass alles, was der Fahrer vom Rad über den Radträger, die Federung und die Lenksäule fühlen kann, durch die Fahrwerksteifigkeit und die Computersimulation und -optimierung verbessert wurde . Er behauptet, dass diese Art der Optimierung es BMW ermöglichte, die Stoßdämpferhalterung, bei der der Stoßdämpfer auf das Chassis trifft, um bis zu 50 Prozent steifer zu machen. Auch wenn die Achse am Hilfsrahmen montiert ist, ist sie um 50 Prozent steifer. Feedback des Fahrers ist also etwas, das BMW ernst genommen hat.

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Aber auf der ganzen Welt möchte jeder etwas über Dämpfer erfahren, die mit dem Aufzug zu tun haben, oder, wie sie in diesem technischen Briefing als “hydraulische Stoppdämpfer” bezeichnet werden. Wir haben das schon ein bisschen behandelt, aber er erklärt es in diesem Video viel besser und zeichnet sogar ein hilfreiches Diagramm. An der Vorderseite befindet sich ein zweiter Kolbenring am eigentlichen Kolben innerhalb des Stoßrohrs, der beim Zusammendrücken durch einen kleineren Abschnitt des Innenrohrs gedrückt wird. Auf der Rückseite scheint es eine ähnliche Idee zu sein, nur in die entgegengesetzte Richtung. Die Idee ist, der Vorderseite mehr kontrollierte Rückfederung und kontrollierte Kompression der hinteren zu geben.

Rothmiller behauptet, dass die meisten Automobilhersteller diese Technik nur beim letzten Federweg einsetzen. BMW hat diese Technik innerhalb eines Federweges von 20 mm angewendet, sodass es mit fast jeder Art von Federlast arbeitet. Die Idee ist, die Mitte des Dämpfers zu haben, um ein weiches, komfortables Fahren während des entspannten Fahrens zu ermöglichen, jedoch zusätzliche Dämpfungskräfte, wenn dies erforderlich ist, aber um scharfe Stöße zu vermeiden.

Die Lenkung ist ein weiterer wesentlicher Teil der Verbesserungen am neuen G20 BMW 3er. Die variable Lenkung von BMW war in früheren Generationen der 3er Serie, insbesondere im F30-Gen, stark beeinträchtigt. Die meisten Enthusiasten fanden es seltsam, mit zu viel toten Flecken in der Mitte und dann wirklich großen Reaktionen, sobald Sie den Wechselpunkt hinter sich gelassen hatten. Es fühlte sich schlampig an und es fühlte sich nie vorhersehbar an. Nun hat BMW die variable Lenkung in zweierlei Hinsicht überarbeitet. Der erste ist, dass die neue Zahnstange in der Mitte schärfer ist, mit weniger Totpunkten und mehr Präzision. Der zweite ist, dass sich der Zahnabstand auf der Zahnstange in der Lenkung allmählicher ändert.

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Wenn Sie nun das Rad drehen und das Ritzel in der Zahnstange dreht, ändert sich der Zahnabstand, wenn Sie an einem bestimmten Punkt vorbeifahren, an dem die Lenkübersetzung sozusagen schneller wird, aber es geht viel ruhiger. Während der Punkt, an dem sich der Zahnabstand bei der vorherigen Iteration änderte, augenblicklich und drastisch war und plötzliche Änderungen des Lenkgefühls verursachte, ändert sich diese neue Iteration viel progressiver. Wie Rothmiller sagt, gibt es keinen Punkt, an dem Sie hin und her gehen können, zu viel oder zu wenig, da die Änderung des Lenkverhältnisses viel progressiver ist und Sie das Gefühl haben, dass Sie allmählich zunehmen, wenn Sie das Rad drehen. So können Sie darauf vertrauen, Sie können es fühlen, während Sie schnell fahren.

Alles in allem ist es eine wirklich interessante Präsentation und wenn Sie Zeit haben (16 Minuten), sollten Sie es ausprobieren. Rothmiller macht sich wirklich mit den technischen Details der neuen 3er-Serie vertraut, um das Auto ein bisschen mehr zu verstehen. Es zeigt auch, wie weit BMW gegangen ist, um den neuen 3er zu einem weit überlegenen Fahrerauto zu machen.

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Es ist immerhin ein 3er, BMW hätte gerade einen Mini 5er machen können und hätte eine Milliarde Einheiten verkauft. Aber die Bayern scheinen die Kritik der F30 persönlich genommen zu haben und haben gesehen, dass viele Enthusiasten, wie ich, andere Autos im Segment als überlegene Fahrerautos wie den Alfa Giulia behaupten.

Wenn Sie also besorgt sind, dass der neue G20 3er nur ein weiterer fader BMW ist, dann haben Sie keine Angst. Nach dem Lesen, Hören, Schauen und Fahren können wir zuversichtlich sagen, dass dieses neue Auto dem Auto, das es ersetzt, in jeder Hinsicht weit überlegen ist. Es liegt an einer Unmenge an Details wie den in diesem Briefing erwähnten.

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