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Wie Amerikas Benzin den BMW M60B30 V8 ruinierte

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Wie Amerikas Benzin den BMW M60B30 V8 ruinierte

BMW ist keine Marke, die für große Motoren bekannt ist. Tatsächlich ist der Hauptsitz in vier Zylindern gestaltet, um sein Vierzylinder-Erbe zu repräsentieren. Am bekanntesten ist es jedoch, dass BMW seit Jahrzehnten kleine bis mittelgroße Inline-6-Motoren herstellt und mit ihnen unglaublichen Erfolg hat. Während BMW in der Vergangenheit V8-Motoren hergestellt hat, sind diese Motoren nicht das, was BMW berühmt gemacht hat. Nicht umsonst, als die Bayern in den 90er Jahren versuchten, einen hochwertigen, butterartigen, glatten V8-V8 zu erzeugen. Es hat einfach nicht geklappt.

Der BMW M60B30-Motor war der 3,0-Liter-V8-Sauger der Marke, der zu den kleinsten Hubraum-V8 zählt, von denen ich je gehört habe. Der M60B30 wurde in der und war einer der High-Tech-Motoren, die BMW damals gebaut hatte. V8-V8 mit 32 Ventilen, das glatt, verfeinert und entspannt ist. Und es war.

Wie Amerikas Benzin den BMW M60B30 V8 ruinierte

Tatsächlich war es fast zu glatt und ruhig für sich selbst. Enthusiasten und Journalisten haben es tatsächlich als zu ruhig und nicht aufregend genug empfunden. Obwohl das irgendwie der Sinn war. Es leistete nur 215 PS und 214 Nm Drehmoment, was für heutige Verhältnisse für einen V8 unglaublich schwach ist. Für die E34 in den frühen neunziger Jahren war dies jedoch mehr als genug. Leider war es in Amerika zum Scheitern verurteilt, bevor es überhaupt in den Verkauf kam und Amerikas Benzin in den 90er Jahren das Problem war.

Der Motorblock bestand aus Gusseisen, aber die Zylinderauskleidung bestand aus Nikasil, Aluminium mit Nickel und Silikon imprägniert, und das mag Schwefel nicht. In der Zeit von Zubaz-Hosen war amerikanisches Benzin leider mit dem Zeug mies, das an den Innenwänden der Zylinderwände des M60B30 fressen würde.

Wie Amerikas Benzin den BMW M60B30 V8 ruinierte

BMW verstand das Problem erst, als es zu spät war, da alle Tests in Deutschland durchgeführt wurden, wo das Benzin von viel höherer Qualität war und der lästige Schwefelgehalt fehlte, der die Nikasil-Auskleidung beschädigte. Es wurde dann versucht, das Problem zu beheben, jedoch ohne Erfolg. So endete der M60B30-Motor dem Dodo.

Zum Glück haben sich die US-amerikanischen Vorschriften seitdem drastisch verändert und der Schwefelgehalt von Benzin ist viel geringer. Wenn Sie also auf ein früheres Modell E34 BMW 530i mit dem M60B30-Motor stoßen, können Sie jetzt einen bekommen, wenn es nicht bereits zu beschädigt ist, und glücklich mit einem tollen Motor leben.

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